Estonia överlevare lista

Samtidigt flydde några passagerare från sina hytter, särskilt de som var på däck 2 när de hörde ljudet, men såg också vatten som troligen läckte ut från bildäcken. Vattnet fick kärlet att gå och utveckla cirka 15 xnumx i flera minuter. Fartyget pekade mot vinden och förbi vindögat, uppenbarligen för att minska kollisionssidan, medan hastigheten minskades, men samtidigt kunde vatten lättare passera genom hålet på bildäcken.

Stroken stabiliseras tillfälligt vid 20-30 xnumx. På Ilkka Kerppalas hud vid Sjöräddningscentralen i Åbo registrerade han ett samtal som kontrollerade en 40-JJ ganska stabil sida av stöten från styrbordssidan till vinden. Vågorna träffade fönstren på däck 4, och efter att vattnet trängt igenom fönstren förvärrades påverkan ytterligare. Man tror att vattnet nådde bron vid 80-klockan, som nödgeneratorn slutade fungera, men nödbatterierna gav fortfarande begränsat ljus.

Man tror att fartyget helt har återställt klockan. Inga organiserade evakueringar ägde rum. Men domstolen saknade effektiva metoder för att få människor ur vattnet. Den första helikoptern har anlänt. Backup operation [redigera Wikite text] OH-HVG, den första helikoptern på plats, är här på en övning på Centralsjukhuset vid Åbo universitet, där många har accepterats för medicinsk vård.

Estoniakatastrofen.

Mariella, som låg i den bakre delen av Silja Europe, vände sig till Estland 10 minuter efter det första samtalet i fyren och 3 minuter efter att ha bekräftat positionen. Mariella anlände på många andra fartyg, deltog i sökkirurgi under dagen. Tallinns bilfärja Queen Balanga var också nära Estland under dyket, men fick order att gå direkt till Tallinn.

Hon kom till platsen senare samma dag. Några av fartygen hade problem till sjöss och var tvungna att begränsa sina ansträngningar för sin egen säkerhet: de vågade inte riskera sitt eget lag genom att starta räddningsbåtar, Finnjet var tvungen att behålla 5-7 knop och anpassa sin kurs när bilarna på Däckbilen rörde sig längs sig, ministjärnan vände sig till 45 j när folket från flottan skulle räddas, Mariella kunde inte längre ligga med sidan mot vinden senare kväll.

Det rastlösa vädret har gjort det omöjligt eller otänkbart att starta livbåtar eller räddningsbåtar. De flesta av de räddade svanarna är i helikoptrar med hjälp av ytbjörnar. Två finska helikoptrar, OH-HVG 44 Saved och OH-HVD 7 saved, förde de räddade mestadels till passagerarfartyg, medan andra helikoptrar förde dem i land vid Ute, Naga, Turku och Hangö när de bedömdes av fartygen vara för farliga.

Det finns en grov sjö i den. Ytbäraren måste dock levereras till Silja Europe, hängande i en kabel från Y65, eftersom vinschen slutade fungera i flera vinschar som klagade under operationen. De sista överlevande hittades klockan nio på morgonen, när han stördes av helikoptrar. Bland de döda fanns sångaren och underhållaren Pierre Isatsson, den tidigare socialdemokratiska parlamentsledamoten Lennart Pettersson och den estniska sångaren Urmas Lender.

Den överlevande, Kent Harstedt, blev ledamot av Socialdemokraterna. Enligt Sjöfartsverkets konsekvensanalys av Estlands räddning sedan den 12 December var det omöjligt att avgöra hur många som var ombord när Estland avgick från hamnen förra gången. Enligt de senaste listorna, en från ett rederi, varierade antalet från drygt 1 till 1 person. I Finland fanns det en indikation på cirka 1 ombord.

Det var också omöjligt att utesluta att det fanns personer ombord som inte ingick i någon av de befintliga listorna. Detta visade övertygande att reglerna för incheckning ombord på passagerarfartyg var otillräckliga och måste ändras. Den nya lagen som trädde i kraft är att med "passagerarinformation" vid bokningstillfället eller senast vid köp av biljetter, enligt Sjöfartsverket, måste beslutet från 1 November vara alla namn på passageraren, ålder, månad, dag, kön och nationalitet, som tidigare inte hade några fall.

KL meddelar Tallinns Sjöräddningscenter vid Morku Åbo räddningscenter att det fanns passagerare och besättningsmedlemmar ombord Estland, totalt tidiga preliminära siffror uppgav att den finska räddningsledaren Raimo Tilikainen vid en presskonferens i Åbo att människor var ombord och räddades. Express Let publicerade bilder på 35 saknade passagerare i tidningen, som publicerades tidigt på morgonen den 29 September.

Publikationen fick omfattande kritik och fördömdes av Press Opinion Committee för att ha brutit mot pressetiken. Enligt passagerarlistan var svenskarna, Esther, 29, 14, 14 finländare, 12 ryssar, 9 norrmän, 9 tyskar, 4 danskar, 4 litauer, 2 Brittiska, 2 holländska, 2 från Marocko, 1 från Nigeria, 1 från Kanada, Kanada, 2 1 från Frankrike och 1 från Vitryssland plus 18 med obehörig nationalitet.

Dessa personer fördelades mellan besättningen och passagerarna.Rikskriminalpolisen har en avdelning som heter ID-kommissionen som arbetar med "identifierade" döda svenskar i katastrofer. Den nationella kommissionen för identifiering av Brottspolisen kom också att arbeta med döda svenskar under tsunamikatastrofen, jordbävningen i Indiska oceanen, men det var nödvändigt att arbetet slutade med polisen eftersom det fanns ett försök till bedrägeri.

Släktingar som rapporterade ombord var vanligtvis tvungna att ge information om sig själva, och de kontaktades. Rikskriminalpolisen kontaktade de anhöriga. Den nationella Brottspolisen övervakade också personer som rapporterades ha förlorat tid när Estland föll, till exempel personer som inte dök upp på sin arbetsplats.

Rikskriminalpolisen har identifierat flera svenskar som inte fanns med på någon tidigare upphittad lista, men som väntas ha varit ombord natten till katastrofen. Enligt den fullständiga passagerarlistan sammanställd av Rikskriminalpolisen den 28 februari, som var den viktigaste utredningen som fortfarande behövde utredas, var det totala antalet resenärer enligt passagerarlistan svenskar, Esther, 28 sista, 16 finländare, 14 ryssar, 9 norrmän, 8 tyskar, 6 Danskar, 4 litauer, 2 britter, 2 holländare, 2 från Marocko, 1 från Nigeria, 1 från Kanada, 1 från Frankrike och 1 från Vitryssland.

Av dessa personer tillhörde passagerarna och besättningen. Dessutom fanns det 61 bilar på listan. Enligt passagerarlistan dog människor.

Natten till den 28 september förliste Estonia på väg till Stockholm från Tallinn.

Några andra som hade passagerarlistor var i skuld till försäkringsbolaget, eftersom de anklagades för försäkringspengar för släktingar och överlevande. Av dessa överlevde en till och räddades, men dog av sina skador. De flesta av dessa ytterligare 69 namn som finns på passagerarlistan åtföljs av deras födelseår. Men på våren blev hon sjuk på grund av nerverna, eftersom hon måste ha känt sig osäker ombord.

Hon hade planer på att börja arbeta i land, men katastrofen borde ha hänt tidigare, och Muir dog i en olycka. Det finns dock bevis på andra överlevande som lyckades komma ut ur skeppet, men kom inte till räddningsklaffen eller livsflottan. Pierre Isatsson, en berömd konstnär och sångare, arbetade ombord som kryssningsvärd. Hans kropp hittades senare och han är nu begravd i Stockholm.

Estniska passagerare [redigera Wikitext] Anders Ericsson överlevde natten under räddningsflottan upp och ner. Han var där i flera timmar tills räddning dök upp. Kent Härstedt är kanske den mest kända personen som överlevde katastrofen när han arbetar som politiker. Han och Sarah Hedenius hjälpte varandra hela natten för att hålla sig varma och överleva. Hon måste ha försökt sova i Neptune Cafe när olyckan hände.

När hon lyckades komma upp på däck stötte hon på Kent Härstedt. Mikael Oun var på väg hem från Estland, där han hade varit, och lämnade lättnad i en lastbil som han hade lånat från Scania. När olyckan inträffade sov han i sin stuga, och när fartyget fick sin kraftfulla påverkan föll klockan på golvet, varefter den stannade. Han tog sin klocka och kamera och gick på däck.

När skeppet vände sig om satt han på botten av skeppet, producerade en kamera och använde blixtnedslag för att locka uppmärksamhet från färjor i närheten. Han visste inte att han omedvetet tog två bilder av passageraren, Gianna Asera, som också överlevde olyckan, som satt framför honom, men som han inte såg. Det var han som fick det första nödsamtalet från Estland.