Lösning för euro 4 avgaskrav

Detta är första gången som typen av utsläpp regleras.

Mängden bromspartiklar kan minskas genom att använda olika materialalternativ i enskilda komponenter, optimera kombinationen av prov och skivor och sätta in enheter som absorberar bromsdammen istället för att släppas ut i miljön. Jämfört med konventionella fordon kan utsläppen av bromspartiklar vara betydligt lägre från elfordon och laddhybrider eftersom de har regenerativ bromsning.

Som ett första steg ställs kraven på bromspartiklar från personbilar och lätta lastbilar. Kraven gäller från det att Euro 7 börjar gälla för dessa typer av fordon, och för december för personbilar är kravet 7 mg partiklar per km för förbränningsmotorfordon och 3 mg för elfordon, mätt som PM för lätt lastbil, kraven är 11 mg och 5 mg därför. Det bör meddelas att krav också kommer att ställas på mängden bromspartiklar från lätta fordon, det vill säga utöver de viktkrav som har lösts.

Samma år tillkännagavs också krav på bromspartiklar från tunga fordon. Europeiska Kommissionen kommer att presentera en analys av dessa frågor i slutet av däckpartiklarna. Den andra nyheten är att bilens däck också måste certifieras. Dessa regler är avsedda att användas vid typgodkännande i EU. Om FN: s regler inte genomförs i tid kommer kommissionen att utveckla separata testförfaranden och begränsa värdena.

Det anges ovan i vilket år kraven gäller för olika typer av däck. Dessa år hänvisar till nya däckmodeller som är godkända av typen för första gången. Två år senare måste alla nya fordon som släpps ut på marknaden vara utrustade med Euro 7-däck. Två år senare måste alla nya däck som säljs på marknaden uppfylla kraven i Euro 7. För första gången inför batterilivslängden också krav på livslängden för motorbatterier i elfordon och laddhybrider.

Om 5 år eller mer, beroende på vad som händer först, bör batterierna i bilar med passagerare ha minst 80 procent återstående energilagringskapacitet. Efter 8 år eller mer borde energilagringskapaciteten inte ha sjunkit under 72 procent. För lätta lastbilar är kraven 75 respektive 67 procent. De tekniska specifikationerna bör baseras på FN-förordningen.

Euro 7-lagstiftningen gäller för detta arbete och definierar inte några kravnivåer förrän vidare. Kommissionen bör beakta kraven på batteriets utgångsdatum som en del av informationen om utsläpp och batteristatus, även kräva att utsläpp och batteristatus visas på fordonsdisplayen och i fordonskontrollen. Geofencing i Euro-7 är försedd med möjlighet till certifiering av laddhybridfordon för geofencing.

Detta innebär att en sådan bil kan komma åt nollzonen, där endast en elektrisk enhet tillåter. Då ska tillverkaren kunna visa att bilen endast drivs med el och att förbränningsmotorn inte fungerar. Om batteriet tar slut i nollzonen ska bilen kunna köra med en förbränningsmotor i högst 5 km. Miljöklassen heter Euro 7G. de tror inte att kraven för att minska utsläppen är proportionella mot miljöfördelarna.

Dessutom kommer kraven att försena övergången till eldrift, eftersom bilindustrin nu tvingas göra stora investeringar i rengöringsteknik som annars skulle kunna användas för att utveckla elfordon. Kommentar ett annat tungt regelverk har paketerats genom EU-systemet.

I Euro 7-förordningen fastställs regler för avgasutsläpp från vägfordon, men även för andra typer av utsläpp såsom däckslitage och bromspartikelutsläpp.

Avgaskraven är komplexa. ACEAS invändningar är förståeliga. Även om kraven är konkurrensneutrala för alla som säljer fordon på den europeiska marknaden, kan de öka kostnaderna och därmed minska den totala försäljningen. Eftersom utsläppen från vägtrafiken fortfarande utgör en betydande hälsorisk är det samtidigt motiverat att minska utsläppen från fordon. Eftersom trafikarbetet fortsätter att växa är detta också en anledning till strängare krav.

De allra flesta sålda fordon har fortfarande en förbränningsmotor, och de kommer att rulla i flera år innan de misslyckas. Elektrifiering är viktigt för folkhälsan, men det tar tid. Parallellt med Euro 7 tillämpas också krav på minskning av koldioxidutsläpp. Dessa krav tvingar tillverkare att sälja allt högre proportioner av elfordon. I den meningen är det inte så troligt att Euro 7 kan fördröja övergången till elektrifiering, eftersom det är nödvändigt att uppfylla kraven på koldioxid.

Å andra sidan kan det hända att de högre kostnaderna för euro 7 - om den ökar avsevärt - minskar sannolikheten för att utveckla en högre andel elfordon än den nivå som orsakar koldioxidbehov. Om man jämför detta med däckslitagepartiklar från personbilar i verklig trafik kommer de att riktas mot drygt Mg PM10 per km enligt beräkningar av ASEK från Trafikverket [13]. Även om gränsvärdena inte nödvändigtvis anger utsläpp från verklig trafik, och uppgifterna om slitagepartiklar kan vara osäkra, visar jämförelsen att allt detta däckslitagepartiklar är viktiga och att däcken behöver justeras.

Referenser [2] förslag från EU-kommissionen ICCT MARS. Genom att välja en bil i den bästa utsläppslektionen kan du hjälpa till att minska utsläppen av luftföroreningar från trafiken. Kommuner kan besluta att utesluta vissa lastbilar och bussar med tunga fordon från stadskärnor och andra särskilt miljövänliga områden.

I Sverige blev Euro 4 som kom en vattendelare.

Sådana ekologiska zoner finns nu i Stockholm, Göteborg, Malmö och Lund. Därför bör en distributör som vill kunna köra bilar välja fordon med den senaste utsläppsklassen så snart sådana bilar blir tillgängliga. Utsläppsklasser regleras i Sverige enligt Avgasreningslagen för fordon som först registrerades i Maj 1, äldre fordon klassificeras i miljölektioner enligt den upphävda lagen om rengöring av bilavgaser och motorbränsle.

I båda fallen är klassificeringen relaterad till EU: s förordningar om avgasutsläpp. Dagens utsläppskrav de obligatoriska utsläppskraven för nya bilar har skärpts en efter en sedan kraven på avgasutsläpp infördes. För lätta och tunga fordon används Euro 5 idag för att registrera en ny bil. Kraven på avgasutsläpp baseras på avgasprovningar i enlighet med Europeiska provningsmetoder.

Om du vill veta mer hanterar de fordonsskatter, men du har inte resurser att svara på allmänna fordonsskattefrågor på din telefon. Dessa frågor besvaras av Transportstyrelsen klockan 14: 15, om bilen är äldre än tolv år hittar du information i tjänsten fordonsinformation-Sök med registreringsnummer för vilka fordon som är certifierade i respektive utsläppsklass: kontakta generalagenten för bilmodellen.