Samrådshandling göteborg borås

I uppdraget ingick en analys av resultatindikatorer och produktivitetsförbättringar som kan genomföras i det statliga järnvägsnätet, vägnätet samt leverans och flyg. I uppdraget ingick också en analys av utvecklingen av transportbehov upp till ett år, samt en analys av nya höghastighetståg. Kapacitetsstudien säger att förutom åtgärder för den befintliga södra och Västra stambanan behövs nybyggnadsåtgärder för att öka kapaciteten i järnvägssystemet som helhet.

För att matcha den dramatiska ökningen av trafiken som förväntas genom åren rekommenderar Trafikverket i en kapacitetsutredning att man börjar separera de olika typerna av tågtrafik för att uppnå effektivare kapacitetsutnyttjande och mindre sårbarhet. Separationen föreslås av det faktum att nya vägar byggs, från slutpunkter i samband med stora städer, med möjlighet att anslutas till ett sammanhängande nätverk.

En stor del av uppdraget var att säkerställa ett snabbt genomförande av Sveriges första järnväg för höghastighetståg mellan Stockholm-Göteborg och Stockholm-Malmö. Svenska förhandlingar genomfördes parallellt med Trafikverkets planering av nya gångvägar. den senaste rapporten redovisas i December tack vare ett gemensamt avtal med Göteborgsregionens kommunalförbund och Bos stad.

och Bollebygd-Boros kan också börja. Inget beslut fattades dock efter att utredningen var klar. Det mesta av arbetet längs vägen parkerades i väntan på information om pågående finansiering. Trafikverket har tagit ett inriktningsbeslut som beskriver hur Trafikverket ska hantera de nya höghastighetstågen. Huvudbeslutet innebar nya förutsättningar för Göteborg-Boros och Trafikverket, beslutade därför att göra ändringar för hela sträckan Göteborg-Boros i att uttömma lokaliseringsutredningen.

För delar av Göteborg identifieras Boråsar, Mölndal, Landvetter flygplats och Boråsar som stationsplatser som är relevanta ur nationell synvinkel.

Göteborg-Borås omfattar det första samrådstillfället (samråd inför länsstyrelsens beslut om betydande miljöpåverkan) både Samrådsunderlag och inledande delar av Samrådshandling för val av lokaliseringsalternativ.

Beslutet ledde till att den tidigare planeringen avbröts. I lokaliseringsstudien beskrivs och utvärderas alternativa korridorer, beskrivs och utvärderas för den framtida järnvägen. Utredningen leder fram till ett förslag till korridor för vidare planering. I juni lanserade Trafikverket en ny lokaliseringsstudie för hela sträckan Göteborg-Boros utifrån de nya förutsättningarna.

Planeringsprocessen inleddes med utvecklingen av en konsultram. Dokumentet ligger till grund för distriktsrådets beslut om detta projekt kan ha en betydande inverkan på miljön eller inte. Utifrån allmän kunskap gjordes en balanserad bedömning och ett förslag från Trafikverket om rangordning av lokaliseringsalternativ presenterades. Designprogrammet beskriver åtgärder för att anpassa järnvägen till landskapet och människors liv.

Vid samråd har vi en dialog med medborgare, myndigheter och andra intressenter för att informera och ta emot med allas kunskaper och synpunkter om planering och utformning av järnvägen. Mark och egendom, när vi bygger en järnväg, har vi rätt att ta den nödvändiga marken. Vår utgångspunkt är att vi ska göra så lite intrång på andras mark som möjligt och orsaka så få problem för de boende som möjligt.

Vi inbjuder dig att konsultera, eftersom vi hittills har gått in i planeringen att vi vet hur mycket mark som behövs för den nya järnvägen, både tillfälligt och permanent, vi vet också i detalj vilka fastighetsägare som påverkas och i vilken utsträckning. Vi inbjuder dig som berörd fastighetsägare att samråda om järnvägsplanen under planeringen. Du kan också kontakta oss för frågor och funderingar.

Våra förhandlingar om markförhandlingar om svenska transportförhandlingar om markförhandlingar är länken mellan projektet och dig som fastighetsägare som kommer att påverkas av byggandet av järnvägen. Förhandlare på plats ansvarar för att hålla kontakten med fastighetsägare tills den nya järnvägen är klar. Markförhandlarnas roll är också att se till att Trafikverket har tillgång till den mark vi behöver, tillfälligt under byggtiden och permanent för själva anläggningen.

De är Trafikverkets företrädare i förhandlingar med enskilda fastighetsägare, kommuner och andra myndigheter. Förebyggande. För att minimera påverkan på mark, byggnader och verksamheter under byggtiden arbetar vi enligt dessa tre steg. Steg 1 Vi undersöker hur en byggnad påverkar mark, byggnader och verksamheter och hur byggandet påverkar fastighetsägare, operatörer och bostäder.

Steg 2 i dialog med fastighetsägarna kommer vi att undersöka åtgärder för att minimera de negativa konsekvenser som kan orsakas av kränkningar av vårt byggnadsarbete. Vi gör detta inom ramen för vad som enligt vår mening är tekniskt möjligt och ekonomiskt rimligt. Förebyggande åtgärder kan omfatta bullerreducerande åtgärder, såsom mindre reparationer, och tillfälliga lösningar för promenader och cykling utanför byggnaden.

Steg 3 Vi arbetar ständigt med att kontakta fastigheter som är hårt drabbade och kan behöva en förebyggande åtgärd. I vissa fall måste vi teckna avtal med fastighetsägare om åtgärder som vi behöver genomföra. Om en skada skulle uppstå arbetar vi ständigt för att göra vår påverkan på miljön så liten som möjligt. När allt kommer omkring, om skadan beror på vårt arbete, fixar vi skadan eller ersätter den skadade personen.

Exempel på skador orsakade av överträdelser av byggnadsarbeten: skador på egendom, till exempel bosättningar i huset, skadade fönster och sprickor på hus och i byggnaden. Ekonomisk skada - till exempel förlust av affärsinkomster. Personskador-detta inkluderar främst fysiska skador. Trots våra förebyggande åtgärder kan det orsaka skador.

Rangordning av lokaliseringsalternativ för ny stambana mellan Göteborg och Borås.

Överträdelsen som orsakade skadan måste vara av en viss typ - till exempel buller, vibrationer eller svårigheter att komma åt affärslokaler. Om du vill anmäla en skada måste följande krav uppfyllas. Du borde kunna visa skadan. Detta kan göras på flera sätt, till exempel med foton angående skador, kostnadskvitton eller årsrapporter. Det måste finnas ett samband mellan vårt byggnadsarbete, röran och skadan.

Du borde kunna visa att det var utbyggnaden av Ostl Xntnk som ledde till störningar och skador.

Du borde ha försökt begränsa skadan. Som exempel anmäler du så tidigt som möjligt och skador till Transportstyrelsen. För att anmäla en skada, kontakta Trafikverkets kontaktcenter. Planering och behörigheter här kan du läsa mer om hur vi planerar att arbeta med Ostl Xntnk och vilka förutsättningar som krävs. Planerings - och avvecklingsprocess innan vi börjar bygga räls krävs noggrann planering och en hel del utredningar.